Figaro 3

[jpla]

La Classe Figaro, vous connaissez !?

Il y a eu le Figaro 1.
Le Figaro 2.
Et maintenant vient le 3, depuis quelques mois.
Monotype.
Architecture VPLP (pour le 3), construction Beneteau.
C'est un bateau de course.

Il est le support de la Solitaire Urgo-Figaro, la Course du Figaro quoi.
D'où le nom de ces bateaux.
Longtemps la Course du Figaro était nommée Course du Figaro.
Avant encore, elle était la Course de l'Aurore  jusque le journal Le Figaro absorbe le journal L'aurore (années 80).
Depuis quelques années.
Le nom change, un peu, selon le sponsor N°1 qui se présente pour l'année.
La 2019, c'est maintenant.
Et c'est là :
https://www.lasolitaire-urgo.com/
Quelques autres  courses d'intérêt comme la transat AG2R.
De Concarneau à St Barth.
En double.
Ici :
http://transat.ag2rlamondiale.fr/
La 2018 s'est faite en Figaro 2, la 2020 se fera en Figaro 3.

J'aime bien ces deux courses.

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Je poste une image...

[jpla]

Je pense à GG.
Il va pouvoir les voir dès demain matin, mercredi.
Ils passent là...

[jpla]

Vous avez vu.
Ya des foils !

Ne paniquez pas.
C'est pas grand chose des foils comme ça.
Encore une image, le mécanisme...



Simple, non ?

Bon.
Pour médire un peu.
La nuit dernière, ils ont pris 30 nœuds de Nord sous le vent de côte anglaise.
Quelques heures, avec un fetch court.
Donc rien d'une tempête.
Figurez-vous.
Trois bateaux ont abandonné pendant la nuit par le seul fait de défauts d'étanchéité des puits de foils.
Lesquels sont au niveau du pont, en haut de carène.
Ces foils ont été livrés pas finis.
Passage chantier généralisé.
Je préconise.

[arthur gordon]

Moi j'aime bien l'idée que le voilier cherche à s'élever dans les airs pour aller plus vite.

Après, c'est vrai que ces petits engins ne sont pas très pfoilus.

[GG]

Un article sur la construction :
https://www.boatindustry.fr/article/31209/le-chantier-du-figaro-3-une-construction-rigoureuse-pour-assurer-la-monotypie?utm_source=boatindustry-Hebdo&utm_medium=email&utm_campaign=newsletter&utm_content=lien-article-fleche

[jpla]

Voilà.
La Basse de Portsall.
C'est Adrien Hardy qui y est passé le premier.
J'ai fait une photo...



C'est bien, les téléobjectifs.
Ça rapproche la côte.
La flèche rouge, à droite, c'est pas pour vous montrer le petit phare de Corn Carhai, non.
C'est pour désigner notre ami, juste derrière, sur la pointe Koun.
J'espère qu'il a fait une photo depuis l'autre côté.
Vue de mer, vue de terre !

[Chacha3]

Quand on la course est sponsorisée par Urgo, on est un Urgonaute.
Jason pratiquait déjà il y a fort longtemps mais en équipage.
Il avait même gagné le pompon.
Son embarcation n'avait rien à voir avec les périssoires de VPLP.

[arthur gordon]

C'est pour désigner notre ami, juste derrière, sur la pointe Koun

Qui donc ?

Quand on la course est sponsorisée par Urgo, on est un Urgonaute.

Ouais, ça gaze.
Et s'il y a une hémorragie (de concurrents), c'est là qu'on presse.

[jpla]

J'ai ouvert ce fil pour parler architecture navale.
Pour parler des foils (c'est commencé) et d'autres choses aussi.
Parler bateaux, quoi.
Ben.
Je change.

Je parle tapis vert.

Adrien Hardy a franchi le premier la Basse de Portsall.
Et quelques heures plus tard, il a franchi le premier la ligne d'arrivée devant Roscoff.
Pour autant.
A-t-il gagné la deuxième étape de la Solo Urgo Figaro 2019 !?
Regardez cette image...



Ça se voit.
Il écorne un tout petit peu une zone non autorisée à la navigation dans le règlement de course.
Il mange un peu le DST des Casquets.
Plein milieu de la Manche.
Le jury de course se prononcera vendredi qui vient.
Franchement.
Je ne veux pas faire le juge à la place du juge.
Mais il devrait s'en prendre une ; ça sera en minutes, en heures peut-être.

Yoann Richomme a franchi la ligne à Roscoff 6 minutes et 19 secondes après Adrien Hardy.
Ya une chance qu'il se retrouve en position 1 au classement de l'étape 2.
Il a déjà emporté la première étape à Kinsale-Ireland la semaine passée.
Ça pourrait lui faire deux étapes pour la session 2019.
Avec envolée au général.

Bon.
Ya un problème.
Yoann Richomme a embarqué une voile nouvelle à Kinsale.
C'est tout à fait autorisé jusque une certaine heure avant le départ.
Il se trouve que la voile a été embarquée après l'horaire autorisé.
Franchement.
Ce n'est pas très grave.
Beaucoup moins grave que d'écorner un fromage et faire l'économie de deux empannages dans la brise.
Sauf que.
Je vois mal le jury sanctionner Adrien Hardy.
Et jouer d'indulgence avec Yoann Richomme.
Lorsque les deux premier sur la ligne à Roscoff sont des transgressionistes séparés de seulement 6 minutes !

Bref.
Il y a un troisième protagoniste intéressé à cette affaire.
C'est celui qui a franchi le ligne en troisième position, 48 minutes après le premier.
Xavier Macaire.
Un petit gars de l'Hérault.
Dont on ne sait pas que l'on puisse lui faire un reproche.
Et qui pourrait être classé N°1 vendredi.
Sur tapis vert.

[jpla]

Ben non.
Pas de prune.
Du moins pour Adrien Hardy.
Je vous livre ce que l'on trouve sur le site de la course :
" Adrien Hardy (Sans nature, pas de futur) devait s’expliquer sur le fait d’avoir légèrement empiété sur la zone interdite définie par le Dispositif de Séparation du Trafic (DST) des Casquets, au large des îles anglo-normandes. Le vainqueur du parcours de 535 milles entre Kinsale et Roscoff n’a finalement pas été pénalisé car il a justifié cet écart de route par la présence d’un remorqueur tirant un navire de guerre, lui-même traînant une aussière derrière lui…"


Ben oui.
Yoann Richomme attrape 6 minutes de pénalité.
Je cite :
" Il s’agissait d’une erreur de son préparateur qui avait posé le génois de HelloWork-Groupe Télégramme sur un autre pont de bateau à Kinsale. Le skipper a donc pensé que sa voile avait été volée, avant de la retrouver et de l’embarquer, mais après l’heure requise par les règles de course. Le Jury a donc octroyé une minute de temps supplémentaire par tranche de 100 milles au leader du classement général, soit au total six minutes de pénalité. "

Toute une série d'autre petites sanctions pour plein de skippeurs.
Par exemple.
Avoir remplacé des vis par des boulons pour obturer la trappe de foil qui fuyait. C'est un  bateau monotype. On ne peut pas le faire !
Mais tout ça ne change pas les classements.

[jpla]

Vous vous êtes déjà arrêtés à un passage à niveau ?



C'est là, maintenant.
Ils sont en train de virer l'île d'Aurigny.
C'est les anglo-normandes, dans le proche Ouest de Cherbourg, le raz Blanchard.
Pas beaucoup de vent, les bateaux ne marchent pas si vite.
Et le courant est en train de s'inverser, le jusant s’amorce, pendant 4 ou 5 heures ça va porter vers l'Ouest grave.

Mais il faut laisser Aurigny (Ste Anne sur la capture) à babord.
Le premier bateau en noir, le deuxième vert pomme, ont pu le faire avant la renverse.
Le troisième bateau, lui aussi en noir va sans doute y parvenir.
Les autres sont en train de batailler à tirer des bords contre le courant pour tenter de doubler l'île.

Si le vent passe à zéro, ils n'auront plus qu'à jeter une pioche dans 20 ou 40 mètres d'eau en espérant qu'elle croche.
Si un peu de vent, ils finiront par passer.
Mais pendant cette bataille, les deux premiers filent direct vers la prochaine marque.
Avec le courant qui les porte, en prime.
Lorsque le même courant tue les 45 autres bateaux.
Un passage à niveau, quoi.
Course jouée.
Peut-être.

[jpla]

Le jus dans le coin pile à cette heure...



Pas beaucoup plus de 2 nœuds de courant contraire à l'approche d'Aurigny.
Mais ça suffit pour générer le phénomène de "passage à niveau".


Ça va se durcir.
Le max est autour de 15h00 locale...

[jpla]

Une petite demi-heure plus tard.
Seulement trois bateaux sont passés.
Tous les autres sont à la glue...



Un cas à enseigner dans les écoles de mer !

[Vito _/)]

Y a deux gars qui se sont posés dans le NE d'Aurigny, selon Voiles et Voiliers.

https://twitter.com/Voiles_Voiliers/status/1140640561474527234 

[jpla]

On voit bien le jus sur les images...

[jpla]

De ce qu'il y a à voir dix heures plus tard.
C'est de niveau universitaire !


Nouveau problème.
Lorsque après le jusant vient le flot.
Puisqu'ils font de l'Ouest, ben, le flot contrarie leur progression vers l'Ouest comme tout à l'heure le jusant contrariait le contournement d'Aurigny.

Deux bateaux ont réussi à passer pendant le dur.
Le bleu et le turquoise, ils ont progressé vers l'Ouest.
Un temps.
Mais au gros du flot, ils culent.
Le bateau turquoise a même renoncé à lutter.

Le gros du paquet n'a pu franchir Aurigny qu'à la fin du jusant, ou à la renverse.
Évidemment.
Ils ne peuvent pas faire d'Ouest non plus.
Ils sont même emportés vers l'Est.
Et contournent le DST par le Nord, la route la plus longue.


Au vu des vitesses pratiqués.
Les trois premiers ont encore du vent et ils augmenteront encore leur avance dans les heures qui viennent...

[jpla]

Dix huit heures après le début du truc...

[lepilori]

Alors si Tribal avait participé comme routeur ils passaient tous les doigts dans le nez.

[jpla]

Sur la ligne.
Les trois premiers, les fuyards par devant, sont arrivés ce matin groupés.
Les autres sont arrivés en fin d'après-midi, 8 heures plus tard pour la tête des poursuivants (bleu et turquoise).


Le petit Armel est arrivés ce soir avec 11 heures de retard.
Je ne me moque pas de lui.
C'est un bon marin.
Et ce n'est pas la première fois qu'il a connaître un truc comme ça, souvenez-vous, autour du monde en Imoca il est bord à bord avec le petit François devant l'Argentine après un tour complet.
Juste.
Il est du mauvais côté du nuage.
François Gabart part.
Armel Le Cleac'h reste encalminé ; il vient de perdre une course autour du monde !

[arthur gordon]

Gabart, il a en plus un feeling de fou.

[jpla]

C'est rien passé sur la quatrième étape.
Enfin, rien de spectaculaire à hauteur de ce qui a été vu sur la troisième.
La moitié de la flotte est arrivée à Dieppe en 40 minutes de temps...



Ça reste une course.
Le vent était plutôt modéré
C'était en Manche, le vent était plutôt modéré.
Des options à raser la côte pour se protéger du courant.
Un coup à droite un coup à gauche du plan d'eau pour optimiser le louvoyage.
Quelques bulles de mou auxquelles on essaye d'échapper, dont on ressort en premier, ou pas.
Il est des marins qui se jouent plus ou moins aisément de ces servitudes.
Quelques-uns ont manifestement plus de facilité à le faire.
Mais rien pour faire de gros écarts.

[jpla]

Bon.
Je me dis.
Sur l'ensemble des quatre étapes.
Mais aussi sur beaucoup d'autres courses.
Ya une part de chance.

Un mauvais marin ne peu en aucun cas gagner.
Mais à marins "équivalents", le vainqueur peut être celui qui aura été accompagné par les cieux.
C'est peut-être ce que Arthur désigne comme le "feeling".

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Dans la 1ère, la 1ère nuit.
Entre Belle-Île et le continent.
Un "nouveau" met 15 miles à tout le monde !



Il finit 21ème de l'étape.
Il est classé 31ème au général final.
Il a eu de la chance, au moins un peu, avec une veine de vent dont il a su profiter.

[jpla]

Nous parlions des foils, nouveaux.
À se poser la question de savoir si ça marche.
J'ai oublié, en juin, de poster une capture qui en témoigne.
Pour un bateau de moins de 10 mètres à la flottaison !




Ça pousse le bateau jusque 15 ou 18 nœuds dans les conditions les plus favorables.
Brise, reaching, mer pas trop formée.
Au près, c'est pas mieux.

[tribal]

La question que je me pose c est savoir si ces appendices sont handicapant, un peu, très, pas du tout, au près dans un vent poussif. Ça doit être pénible de traîner ça dans l eau qd ça petole

[jpla]

Ben.
Du coup.
Yapa d'autre plan anti-dérive.
Le voile de quille est à minima, juste pour porter le lest.

Le foil au vent est, sauf pétole, entièrement hors de l'eau.
Le foil sous le vent est là pour faire déjauger, mais aussi pour tenir lieu de dérive (anti-dérive en fait) aux allures près du vent.

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Ce qu'en dit Adrien Hardy à Ouest-France :
"... ce n’est pas un bateau révolutionnaire, comme on peut le présenter, mais un bateau classique. C’est davantage dans le look qu’il parait moderne. En fait, je suis assez déçu, les performances n’ont rien de dingue, les foils c’est un peu un argument marketing. Après, le cahier des charges c’est nous, la classe Figaro, qui l’avons fait, et au final, on a le bateau que l’on avait demandé...".

Au près :
"... il est dans les mêmes polaires de vitesse que le Figaro 2 globalement. Mais ce n’est pas étonnant, puisqu’en termes de longueur, de largeur, il n’y a pas de grosse différence...".

Au reaching :
"... quand il y aura 25 nœuds on atteindra des vitesses moyennes élevées, au-delà des 15 nœuds… Mais ce ne sont pas des conditions fréquentes dans la Solitaire...".

https://www.ouest-france.fr/sport/voile/figaro-3-adrien-hardy-je-reviens-cette-saison-et-je-cherche-un-sponsor-6250538


Bref.
Le Figaro 3, c'est bien pour favoriser, un peu, la qualité du spectacle.
Ce qui fut vrai dans l'édition 2019 de la Fig ; l’interview de Monsieur Adrien est antérieure à la course 2019.

[jpla]

Dans la brise...




Par beau temps...

[GG]

Dire qu'ils barrent comme ça 10,12 ou 15 heures d’affilée 
Sans même prendre le temps de se faire un steak - frites  ou un canard laqué

[tribal]

Merci, jpla. J aime bien la conclusion : on a eu le bateau qu on voulait ( sous entendu, bof bof)

[jpla]

Ça reste un "petit" bateau.
Il ne fait même pas 10 mètres.
Il n'est pas vraiment possible de faire mieux.
Aujourd'hui.

[tribal]

Mon questionnement était de savoir si on avait fait moins bien

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