2 - Il faut à tout prix tenter d'échapper au mauvais temps.
Principe d'intérêt ou pas ?
Le mauvais temps c'est celui où l'on ne peut plus tenir la cape, donc.
Actuellement, le prix, c'est tél. sat., gribs, tablettes et apps. Puis décision de placement sur le plan d'eau (l'océan) par rapport aux systèmes.
3 - L'association d'un potentiel de vitesse et des moyens d'information/de décision est déterminant.
C'est un peu vrai ou c'est totalement faux ?
On s'informe, on décide, et les caractéristiques du bateau permettent d'exécuter la décision.
Pour ne jamais subir.
"
Il est beaucoup question ces dernières années de fuite, non de l'allure de sauvegarde dans le gros temps, mais de la manière de ne pas s'y trouver..
Ces théories découlent directement des possibilités de vitesse des bateaux de course au large, qu'il s'agisse de monocoques 60' style Vendée-Globe, ou de grands multicoques.
Et d'autre part des progrès technologiques concernant la météo et des moyens de la capter.
Alors oui.. Il est vrai que la combinaison des deux permet d'éviter de se trouver au mauvais endroit au mauvais moment,
Mais qu'il faut pour cela disposer de ces moyens de réception, mais surtout du bateau adéquat et donc suffisamment rapide pour pouvoir en tirer avantage.
Ce qui n'est pas du tout le cas de l'immense majorité des plaisanciers.
Les bateaux s'en rapprochant le plus seraient des multicoques de croisière de taille importante, capables de vitesses moyennes assez élevées. Ils sont peu nombreux.
Je peux me tromper, mais il me semble illusoire de pouvoir échapper à une dépression annonçée, en dessous d'une vitesse d'une quinzaine de nœuds, en s'y prenant assez tôt, en en suivant l'évolution, et en sachant choisir le bon côté. Ce qui fait quand même beaucoup de paramètres et d'atouts à mettre dans sa manche..

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